Φορτηγά και Λεωφορεία με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα

Ήδη έως το 2022, η Γερμανική μάρκα σχεδιάζει να συμπεριλάβει ηλεκτροκίνητα οχήματα μαζικής παραγωγής στο χαρτοφυλάκιο των οχημάτων που διαθέτει στις βασικές περιφέρειες της Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας. Έως το τέλος της επόμενης δεκαετίας, η Daimler θα επεκτείνει την γκάμα των οχημάτων της, προσθέτοντας οχήματα μαζικής παραγωγής με σύστημα κίνησης υδρογόνου. Στις 24 Οκτωβρίου, η εταιρία γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα του πρωτοτύπου οχήματος με κυψέλη καυσίμου «Vision F-Cell» της μάρκας FUSO στην 46η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο στην Ιαπωνία, ενισχύοντας έτσι ακόμα περισσότερο την παρουσία της στον τομέα του υδρογόνου. Επιπλέον, όλα τα εργοστάσια της μάρκας στην Ευρώπη θα έχουν ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα έως το 2022. Θα ακολουθήσουν όλα τα υπόλοιπα εργοστάσια.

Ηλεκτρικά φορτηγά

Η Daimler ασχολείται με τα ηλεκτρικά φορτηγά από το 2010, ενώ το 2017 παρουσίασε στην αγορά και στους πελάτες της το πρώτο της μικρό, πλήρως ηλεκτρικό φορτηγό παραγωγής: το ελαφρύ Fuso eCanter. Περισσότερα από 140 eCanter βρίσκονται ήδη στα χέρια πελατών σε διάφορες πόλεις του κόσμου, όπως μεταξύ άλλων η Νέα Υόρκη, το Τόκιο, το Βερολίνο, το Λονδίνο, το Άμστερνταμ, το Παρίσι και η Λισαβόνα. Το φορτηγό βαριάς κατηγορίας Mercedes-Benz eActros με αυτονομία έως 200 χλμ. χρησιμοποιείται εντατικά από πελάτες στη Γερμανία και την Ελβετία στο πλαίσιο του «καινοτόμου στόλου» eActros. Η πρώτη παράδοση σε πελάτη έγινε το 2018. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το μεσαίας κατηγορίας Freightliner eM2 και το βαριάς κατηγορίας Freightliner eCascadia υπόκεινται επίσης σε εντατικές δοκιμές από τους πελάτες μας.

Σύστημα για ηλεκτρική κινητικότητα των λεωφορείων

Το πλήρως ηλεκτρικό Mercedes-Benz eCitaro, που παράγεται ήδη μαζικά στο Μάνχαϊμ από το 2018, δίνει στις πόλεις και στους οργανισμούς ΜΜΜ την ευκαιρία να στρέψουν τους στόλους τους στην οδήγηση με τοπικά μηδενικές εκπομπές ρύπων. Σήμερα, το eCitaro χρησιμοποιείται ήδη σε πόλεις όπως το Βερολίνο και το Αμβούργο στη Γερμανία, το Όσλο στη Νορβηγία και το Ystad στη Σουηδία. Οχήματα eCitaro έχουν επίσης παραδοθεί στο Λουξεμβούργο και την Ελβετία. Το eCitaro προωθείται συστηματικά για χρήση σε τακτικά δρομολόγια. Το 2021, το eCitaro θα κυκλοφορήσει στην αγορά με την μπαταρία νέας γενιάς και, το δεύτερο εξάμηνο του 2020, με μπαταρίες στερεού τύπου (μπαταρίες λιθίου-πολυμερών). Από το 2022, η μπαταρία του λεωφορείου θα διαθέτει σύστημα αύξησης  αυτονομίας (μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου θα τροφοδοτεί την μπαταρία υψηλής τάσης με ρεύμα). Οι μελλοντικές τεχνολογίες μπαταριών θα οδηγήσουν στην ολοένα αυξανόμενη κάλυψη τακτικών δρομολογίων. Και με την κυψέλη καυσίμου ως σύστημα αύξησης της αυτονομίας, θα μπορούν να εξυπηρετούνται σχεδόν όλα τα δρομολόγια. Επειδή ο εξηλεκτρισμός των στόλων λεωφορείων θα επιφέρει σημαντικές αλλαγές στο επίπεδο των οργανισμών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, η Daimler Buses βρίσκεται στο πλευρό των πελατών της, για να τους βοηθά να κατανοούν το σύστημα ηλεκτρικής κινητικότητας συνολικά μέσα από μία ολιστική συμβουλευτική προσέγγιση. Επιπλέον, η μάρκα Thomas Built Buses λανσάρει ένα ηλεκτρικό σχολικό λεωφορείο μαζικής παραγωγής για την αμερικανική αγορά.

Συστήματα κίνησης υδρογόνου

Η Daimler ασχολείται με τις τεχνολογίες συστημάτων κίνησης υδρογόνου εδώ και περισσότερα από 30 χρόνια. Μέχρι σήμερα, τα οχήματα με κυψέλη καυσίμου της εταιρείας έχουν διανύσει πολλά εκατομμύρια χιλιόμετρα, αποδεικνύοντας την εμπορευσιμότητα αυτού του συστήματος κίνησης. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ συγκεκριμένες προκλήσεις στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων, όπως η διάρκεια ζωής και το ωφέλιμο φορτίο. Οι τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης και συστημάτων κίνησης υδρογόνου προσφέρουν διαφορετικά πλεονεκτήματα ανάλογα με τον σκοπό που εξυπηρετούν και, συνεπώς, αλληλοσυμπληρώνονται. Το καθοριστικό κριτήριο για τους πελάτες φορτηγών και λεωφορείων είναι το συνολικό κόστος κύκλου ζωής.

«Vision F-Cell»: πρωτότυπο με κυψέλη καυσίμου

Με το «Vision F-Cell», η Daimler ενισχύει ακόμα περισσότερο τη δραστηριοποίησή της στον τομέα του υδρογόνου. Η μάρκα FUSO χρησιμοποιεί αυτό το πρωτότυπο, για να δοκιμάσει τις δυνατότητες της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου σε διάφορα επαγγελματικά οχήματα. Το σύστημα κίνησης του φορτηγού 7,5 τόνων αποδίδει μέγιστη ισχύ 135 kW. Η αυτονομία αγγίζει τα 300 χιλιόμετρα. Ουσιαστικά, η αρχιτεκτονική του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης «Vision F-Cell» είναι παρόμοια με αυτή ενός ηλεκτρικού φορτηγού με μπαταρία, πέρα από τη σημαντικά μικρότερη ισχύ της μπαταρίας και τα πρόσθετα ρεζερβουάρ υδρογόνου.

Εργοστάσια με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα έως το 2022

Επιπλέον, η Γερμανική φίρμα προετοιμάζει το έδαφος για «πράσινη» παραγωγή στη Γερμανία και την Ευρώπη: έως το 2022, όλα τα εργοστάσια στη Γερμανία και στην Ευρώπη προγραμματίζεται να έχουν επιτύχει τροφοδοσία ενέργειας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, ενώ θα ακολουθήσουν όλα τα υπόλοιπα εργοστάσια. Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι τα υφιστάμενα εργοστάσια φορτηγών και λεωφορείων θα τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια μόνο από ανανεώσιμες πηγές.

Βιώσιμη εταιρική στρατηγική

Ο Gottlieb Daimler και ο Carl Benz δημιούργησαν τα θεμέλια του σύγχρονου κλάδου μεταφορών πριν από περισσότερα από 120 χρόνια. Τις τελευταίες δεκαετίες, ο κλάδος φορτηγών και λεωφορείων της μάρκας θέτει συνεχώς νέα πρότυπα ασφάλειας, αποδοτικότητας καυσίμου και άνεσης οδηγού και επιβατών για ολόκληρο των κλάδο μεταφορών. Σήμερα, είναι η στιγμή για άλλο ένα επαναστατικό βήμα: αυτοματοποιημένη και διασυνδεδεμένη οδήγηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η Daimler εργάζεται, για να εντάξει αυτές τις σημαντικές τεχνολογίες στη μαζική παραγωγή για όλες τις μάρκες, τους κλάδους και τις περιφέρειές της. Με αυτό τον τρόπο, η εταιρεία επιδιώκει να κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την υλοποίηση του οράματός της για οδήγηση με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα και χωρίς ατυχήματα, συμβάλλοντας στη βιωσιμότητα των παγκόσμιων μεταφορών εμπορευμάτων και επιβατών.

Νίκος Τσάδαρης