Η Rimac Nevera απέδειξε ότι ένα ηλεκτρικό hypercar μπορεί να πετύχει επιδόσεις που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν ανέφικτες. Η εμπορική της πορεία, όμως, έμεινε μακριά από τις αρχικές προσδοκίες, καθώς η παραγωγή της θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026 με 71 αυτοκίνητα, έναντι των 190 που είχαν συνολικά προγραμματιστεί.
Ο Mate Rimac επιβεβαίωσε ότι ο τελικός απολογισμός θα περιλαμβάνει 51 Nevera και 20 Nevera R. Τα τελευταία δέκα αυτοκίνητα της ισχυρότερης έκδοσης βρίσκονται στη γραμμή παραγωγής, με τις παραδόσεις τους να αναμένονται μέχρι το τέλος της χρονιάς.
Όταν η κροατική εταιρεία παρουσίασε το πρωτότυπο C Two το 2018, από το οποίο προέκυψε η Nevera, είχε ορίσει την παραγωγή στα 150 αυτοκίνητα. Στη συνέχεια ανακοίνωσε ακόμη 40 μονάδες για τη Nevera R. Τελικά, θα κατασκευαστεί περίπου το 37% του συνολικού αριθμού, παρά τη διεθνή προβολή που εξασφάλισαν τα αλλεπάλληλα ρεκόρ.
Η αρχική Nevera διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, με συνδυαστική ισχύ 1.914 ίππων. Επιτάχυνε από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 1,82 δευτερόλεπτα και έφτασε σε τελική ταχύτητα τα 412 χλμ./ώρα, επιβεβαιώνοντας τις δυνατότητες της ηλεκτροκίνησης ακόμη και στην πιο απαιτητική κατηγορία των hypercars.
Τον Μάιο του 2023 κατέρριψε 23 ρεκόρ μέσα σε μία ημέρα. Ακολούθησε την ίδια χρονιά ο γύρος στη Nordschleife του Nürburgring σε 7:05,298 λεπτά, χρόνος που αποτελούσε τότε ρεκόρ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Η Nevera κατέγραψε επίσης την ασυνήθιστη επίδοση των 275,74 χλμ./ώρα κινούμενη με την όπισθεν.
Η Nevera R, που παρουσιάστηκε το 2024, ανέβασε την ισχύ στους 2.107 ίππους και έφτασε τα 431,45 χλμ./ώρα. Το 2025 πρόσθεσε ακόμη 24 ρεκόρ επιδόσεων, χωρίς αυτή η τεχνολογική υπεροχή να μεταφραστεί στην αναμενόμενη ζήτηση.
Για τους αγοραστές αυτής της κατηγορίας, άλλωστε, η ταχύτητα δεν αποτελεί το μοναδικό κριτήριο. Πολλοί διαθέτουν ήδη αρκετά σπορ αυτοκίνητα και αναζητούν έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, στον οποίο ο ήχος και η λειτουργία του κινητήρα έχουν καθοριστική θέση. Η διαφορά μερικών δεκάτων στην επιτάχυνση δεν αρκεί απαραίτητα για να καθορίσει την επιλογή τους.
Ανάλογη είναι η εκτίμηση του Christian von Koenigsegg, ο οποίος έχει επισημάνει ότι αρκετοί πελάτες εξακολουθούν να προτιμούν την εμπειρία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι αλλαγές ταχυτήτων και ο ήχος διατηρούν την αξία τους, ακόμη και όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιτυγχάνει καλύτερους χρόνους.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Bugatti Tourbillon, την εξέλιξη της οποίας επιβλέπει επίσης ο Mate Rimac. Συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό V16 8.300 κυβικών με υβριδικό σύστημα και έχει ήδη εξασφαλίσει αγοραστές και για τα 250 αυτοκίνητα της προγραμματισμένης παραγωγής, με τιμή εκκίνησης 3,8 εκατομμυρίων ευρώ.
Η διαφορετική ιστορία, η αναγνωρισιμότητα και οι οπαδοί της Bugatti δεν επιτρέπουν να αποδοθεί αυτή η εμπορική διαφορά αποκλειστικά στο σύστημα κίνησης. Ωστόσο, η ανταπόκριση στην Tourbillon δείχνει ότι ένας ιδιαίτερος θερμικός κινητήρας παραμένει ισχυρό στοιχείο έλξης στην κορυφή της αγοράς.
Ο Mate Rimac, από την πλευρά του, χαρακτηρίζει τη Nevera το ηλεκτρικό hypercar με τις περισσότερες πωλήσεις παγκοσμίως και υποστηρίζει ότι χωρίς αυτήν δεν θα υπήρχαν ούτε η Tourbillon ούτε οι σημερινές εγκαταστάσεις της εταιρείας. Το ποιο μοντέλο θα τη διαδεχθεί με το σήμα της Rimac παραμένει ανοιχτό.
