Ένα plug-in υβριδικό με μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία και μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης θα μπορούσε να ωθήσει τον οδηγό του να χρησιμοποιεί συχνότερα την πρίζα. Σε αυτή τη λογική βασίζεται η πρόταση για περιορισμό της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ στα 15 λίτρα, η οποία επανήλθε στην επικαιρότητα και δημιούργησε ερωτήματα για το μέλλον των PHEV.
Η συγκεκριμένη ιδέα προέρχεται από την περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (Τ&Ε) και παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2025. Δεν αποτελεί νέο ευρωπαϊκό κανονισμό ή υποχρέωση που καλούνται να εφαρμόσουν οι κατασκευαστές, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει καταθέσει σχετική νομοθετική πρόταση.
Το θέμα συνδέεται με μια βασική αδυναμία των επαναφορτιζόμενων υβριδικών. Η χαμηλή κατανάλωση και οι περιορισμένες εκπομπές CO₂ προϋποθέτουν ότι ο οδηγός φορτίζει τακτικά την μπαταρία και καλύπτει σημαντικό μέρος των διαδρομών του ηλεκτρικά. Όταν αυτό δεν συμβαίνει, η απόσταση ανάμεσα στις εργοστασιακές και τις πραγματικές τιμές μεγαλώνει.
Η νεότερη ανάλυση της T&E, η οποία δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο του 2026 και αξιοποιεί δεδομένα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, αποτυπώνει αυτή την απόκλιση. Για τα plug-in υβριδικά που ταξινομήθηκαν το 2024, οι πραγματικές εκπομπές CO₂ ήταν περίπου εξαπλάσιες από τις επίσημες τιμές τους.
Παράλληλα, η μέση μείωση των εκπομπών σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα και τα μη επαναφορτιζόμενα υβριδικά περιοριζόταν στο 14%, όταν οι επίσημες μετρήσεις έδειχναν μείωση 83%. Πρόκειται για στοιχεία του συγκεκριμένου δείγματος, τα οποία δεν περιγράφουν κατ’ ανάγκη τη χρήση κάθε PHEV από τον ιδιοκτήτη του.
Η πρόταση για το μικρότερο ρεζερβουάρ επιχειρεί να επηρεάσει ακριβώς αυτή τη χρήση. Με διαθέσιμα μόνο 15 λίτρα καυσίμου, η συστηματική κίνηση με βενζίνη θα απαιτούσε συχνότερους ανεφοδιασμούς. Στο παράδειγμα της οργάνωσης, με κατανάλωση 6,7 λίτρων/100 χλμ., η αυτονομία με καύσιμο θα διαμορφωνόταν σε περίπου 220 χιλιόμετρα.
Πάντως, ο περιορισμός του ρεζερβουάρ αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης δέσμης τεχνικών κριτηρίων για τη διαμόρφωση κινήτρων υπέρ αποδοτικότερων PHEV. Η T&E προτείνει πραγματική ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων έως το 2030, με τα κορυφαία μοντέλα να φτάνουν τουλάχιστον τα 300 χιλιόμετρα. Ζητά επίσης δυνατότητα ταχυφόρτισης με ισχύ άνω των 100 kW και ηλεκτροκινητήρα με τουλάχιστον τριπλάσια ισχύ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η λογική είναι να μπορούν τα αυτοκίνητα να καλύπτουν περισσότερες ανάγκες ηλεκτρικά και να επαναφορτίζονται γρήγορα ακόμη και σε ταξίδι. Ένα μικρότερο ρεζερβουάρ από μόνο του δεν εξασφαλίζει ότι ο οδηγός θα επιλέξει την πρίζα αντί για το πρατήριο. Η πρόσβαση στη φόρτιση και η ευκολία χρήσης της παραμένουν καθοριστικές.
Για τους σημερινούς ιδιοκτήτες plug-in υβριδικών, πάντως, η συγκεκριμένη συζήτηση δεν συνεπάγεται αλλαγή στο αυτοκίνητό τους ή νέα υποχρέωση για τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ του.
